Последние новости Украины и мира

Бюджет Дорожнього фонду з року в рік збільшується на мільярди гривень, а доріг немає.

Згідно старому прислів'ї, у нас всього дві проблеми – це дурні і дороги. Весна разом з зійшов снігом в черговий раз розкрила українські дорожні "виразки". Про жахливому стані автомобільних доріг в Україні сьогодні не згадує хіба що ледачий.

Але останнім часом влада вирішила взятися за цю проблему всерйоз – у 2018 році був створений Державний дорожній фонд, а в бюджеті 2019 року на дорожнє господарство виділені рекордні в новітній історії України суми. Чи може зросле фінансування допомогти вирішити хоча б одну з головних проблем держави? Навряд чи це якось вирішить проблему дурнів, але може хоча б з дорогами щось вийде?

З тим, чому українськими дорогами складно їздити навіть після того, як в них закатали мільярди гривень, розбирається Андрій Томський – автор і ведучий програми "Червона картка", черговий випуск якої вийшов в ефірі телеканалу Rabinovich TV у четвер, 2 мая.

Міністр інфраструктури Володимир Омелян в своєму новому інтерв'ю заявив, що в 2020 році бюджет Дорожнього фонду, що фінансує ремонт українських доріг, складе близько 75 млрд. Гривень. Це на 25 млрд. Грн. більше ніж в 2019 році. Рекордна цифра для Дорожнього фонду. Раніше ще так багато коштів держава на ремонт доріг ніколи не виділяла.

Бюджет Дорожнього фонду з року в рік збільшується на мільярди гривень. Так, наприклад, якщо в 2016 році ДФ отримав 10 млрд. Гривень, то в 2019 році – 50 млрд. Гривень. Велика частина цих коштів йде на ремонт доріг загальнодержавного значення, а 35% - передаються в регіони на ремонт місцевих доріг. Бюджет Дорожнього фонду не йде повністю на ремонт і будівництво доріг, так як частина грошей іде на погашення боргів, що накопичилися за попередні роки. У 2019 бюджет ДФ теж передбачає погашення боргів. Потрібно відзначити, що гроші, які виділяються на ремонт доріг, іноді витрачають неефективно. Так, за даними Рахункової палати, яка провела аудиторську перевірку, в Дніпропетровській, Закарпатській і Хмельницькій областях з 2016 року на ремонт доріг неефективно використовували понад 410 млн. Грн. На що ж витрачаються гроші і скільки?

Для початку давайте зрозуміємо взагалі обсяг роботи. Загальна протяжність вітчизняних доріг становить близько 430 тисяч кілометрів, з яких 250 тисяч кілометрів - вулиці і дороги, розташовані в населених пунктах і знаходяться в сфері відповідальності місцевої влади. Понад 170 тисяч кілометрів - дороги загального користування, що з'єднують населені пункти. Вони діляться на міжнародні, національні та місцеві. Останні - а їх близько 120 тисяч кілометрів - в рамках децентралізації передані на рівень регіонів. Що залишився дорожній фонд - понад 50 тисяч кілометрів - ремонтується за рахунок коштів Державного агентства автомобільних доріг України ( "Укравтодор"). У минулому році "Укравтодор" відремонтував 3800 кілометрів. Принаймні - згідно з документами. Як мінімум половина відремонтованих доріг вже зараз прийшла в непридатність і зиму не пережила. Навіть прем'єр-міністр Володимир Гройсман навесні в одному зі своїх пафосних виступів визнавав, що в країні майже немає якісних доріг. За його словами, 94-97% українських доріг знаходяться в жахливому стані і не ремонтуються десятки років, що несе згубні наслідки. І навіть стукав кулаком по столу, кажучи про те, що за минулий рік в ремонт українських трас вбухали просто неймовірні кошти.

Скільки ж на все це витратили? Дійсно чимало, якщо судити за звітами. У держбюджеті 2018 року на будівництво і ремонт доріг було заплановано 44 мільярди гривень (за словами глави "Укравтодору" Славоміра Новака, реально надійшло 42,5 мільярда гривень). При цьому 6,5 мільярда гривень з цих коштів пішли на погашення заборгованості за кредитними зобов'язаннями. Бюджет нинішнього року передбачає фінансування дорожнього господарства на рівні 48 мільярдів гривень. З них в розпорядження "Укравтодору" надійде 33,4 мільярда гривень. Як і в минулому році частина грошей - 8,5 мільярда гривень - витрати на виплати по кредитах минулих років. Але в 2019-му "Укравтодор", згідно з даними його керівника, відремонтує значно менше, ніж в минулому році - лише близько 1500 кілометрів.

Будівництво ж нових доріг в Україні в 2019 році за планом не перевищить і 5% із загального числа дорожніх робіт. Буде побудований північний об'їзд Львова, східний об'їзд Тернополя і дорога між цими містами. На цьому все, на більшу грошей немає. Мало того, будівництво доріг буде фінансуватися не з нашого бюджету, а з випрошених за кордоном грошей. Дорогу між Львовом і Тернополем побудують в рамках першого в історії дорожньої галузі України гранту від Євросоюзу. При цьому Славомир Новак заявив, що в найближчі п'ять років взагалі не варто очікувати будівництва нових доріг за державні кошти, тому що в бюджеті на це грошей немає зовсім. Якщо буде вдаватися випрошувати гроші у європейців - значить, побудують що-небудь ще. Ні означає ні. І добре ще, якщо знайдеться на ремонт вже існуючих трас і все це не розкрадуть. Тому що розкрадання бюджетів - це якраз те, що у нас вміють робити набагато краще, ніж ремонтувати дороги.

Як приклад - офіційні дані. Протягом двох останніх років на будівництво, реконструкцію і ремонт доріг загальнодержавного значення тільки в Дніпропетровській, Хмельницькій та Закарпатській областях було неефективно використано 410 млн грн. Про це повідомила Рахункова палата. Аудит встановив, що із загального обсягу бюджетних коштів, виділених цим областям, 11,3 млн грн використано з недотриманням вимог законодавства, 399,2 млн грн - непродуктивно і 11,2 млн грн - не результативно. Якщо перевести це на зрозумілу чкловеческій мову, це означає, що ці гроші просто вкрали. Причиною цього, на думку Рахункової палати, є несвоєчасне і неповне прийняття управлінських рішень Укравтодором і службами автомобільних доріг цих областей.

Є ще один момент. Мало того, що у нас крадуть гроші на дорогах. Найгірше те, що це робиться чиновниками, які абсолютно не розуміють суть того, що відбувається, тому що в сфері ремонту вони дуб-дерево. "Укравтодор" оприлюднив сумну статистику. Виявляється, зараз компанія не може знайти 800-1000 фахівців-дорожників. При цьому, далі ситуація буде ще гірше. Так, якщо в 2011 році ВНЗ України готували 200 фахівців для дорожньо-будівельної галузі, то в 2018 році таких було всього 33 людини. Притому, інженерів-мостобудівників ВНЗ почали готувати лише 3 людини. Така ситуація призведе до того, що через кілька років в Україні просто не буде фахівців для будівництва складних споруд. Ситуацію ускладнює і постійний відтік кваліфікованих кадрів за кордон. А виконувати комплекс робіт і стежити за технологією будівництва доріг, мостів і тунелів повинні дипломовані фахівці.

Відповідно, якщо у нас ремонтом трас займаються люди, які в цьому нічого не тямлять, чи варто дивуватися, що у нас щовесни замість асфальту на дорогах ями, в яких грузнуть автомобілі і втрачають там колеса? Вибачте, але з боку уряду це справжнісінький ідіотизм. Вони пишаються тим, що вкладають величезні гроші в ремонт дорожньої інфраструктури, говорять про те, що дороги - це пріоритет і інвестиція. Тому що, мовляв, кожна вкладена в дороги гривня відбивається мінімум удвічі. Але раз уряд робить дороги номером один, то може бути, також важливо і те, хто саме буде реалізовувати ініціативу? Тому що виходить так, що гроші платників податків вкладаються в дороги просто потоком гривень, а робить це все і несе відповідальність якийсь Вася, який в цьому абсолютно не розбирається. І це нонсенс, який абсолютно неприпустимий. Але який, як бачите, прекрасно існує в нашій країні.

Ви дивилися програму "Червона картка". До побачення.

Читайте нас в Facebook і Тwitter, також підписуйтесь на канал в Telegram, щоб завжди бути в курсі важливих змін в країні і світі.

останні новини